梅庵

力抗高山症
徵調十萬人 邊吸氧邊施工

青藏鐵路從青海的格爾木通往西藏首府拉薩，全長一千一百四十二公里。以血和汗來形容這條鐵路的建成一點都不為過。十萬工人組成的工程大軍，經歷氧氣只有平地一半、氣溫在攝氏五度至零下卅度的惡劣環境，往往工作一段時間，便要使用特殊設備吸氧以恢復體力。

四年來，從工地指揮官到工人，紛紛罹患高山症，頭痛欲裂，惡心，肺水腫，以及無數的凍傷，有的甚至因此死亡。

日夜施工趕進度有如作戰，使原訂五年的工期，縮短將近一年。目前鐵路已經鋪進拉薩，距火車站只剩最後不到一公里路段，所有的器具和材料都已運抵現場，務必在十月十八日全線貫通。許多聞訊趕來的藏人和遊客跑到施工現場，撫摸火車頭、枕木、鐵軌，留影紀念。

青藏鐵路創下數個世界紀錄，它是全世界海拔最高的鐵路，平均達到四千公尺，相當於在台灣最高峰的玉山山頂上行駛。比祕魯安地斯山的三千公尺高山鐵路還要再高一千多公尺。

穿破苦寒地
奔馳凍土區 跌破老外眼鏡

除了高度，青藏鐵路工程還要克服高寒土地特有的「凍土」（長期處於攝氏零度以下、含冰的各種岩石和土壤，土質極不穩定，影響路基）。要穿越五百五十公里的凍土地區，被國外專家視為幾乎不可能。更有國外媒體預言，青藏鐵路越不過凍土厚達一百五十公尺的風火山隧道。

10月9日，中國科學院院士陳俊勇在介紹測量珠峰經過。珠峰的新高程數據8844.43米與我國1975年公佈的數據8848.13米相比，珠峰“身高”“矮”了3.70米。

文殊菩薩就居住在菩薩頂

五臺山是文殊菩薩道場， 傳說文殊菩薩就居住在菩薩頂。

菩薩頂上有寺， 唐代稱真容院， 也叫真容閣。據說文殊菩薩曾在這裡顯聖，露出了真容，便將寺名改為真容院。唐太宗貞觀五年(631年)，僧人法雲重建，稱真容院。宋景德年間，真宗敕五臺真容院，加以擴建，設文殊像，賜額奉真閣。明永樂年間，真容院“敕改建大文殊寺”。明代以後，仍沿稱大文殊寺(俗稱菩薩頂)至今。菩薩頂的極盛時期是在清代。 順治十三年（1656年)，將其改為喇嘛廟。



六月二十八日，張商英一行人，至真容院，當張商英在真容院，面對著東臺，則北臺在左邊，他進而描述道：
北臺在左，東台在前，（真容院）直對龍山，下枕金界，溪北浴室之後，則文殊所化宅也。金界之上，則羅睺足跡堂也。知客巧曰：“此處亦有聖燈，舊有浙僧請之，飛現蘭幹之上。”無盡遂稽首
敬禱，酉後，龍山現黃金寶階，戌初，北山有大火炬，巧曰：“聖燈也。


明朝永樂初年，始有菩薩頂的稱謂。萬曆九年（西元1581年），又對該寺進行了重修。五臺山之所以成佛教名山，與菩薩頂下的靈山——靈鷲峰具有直接的關係。因為這裡被最早的西來者認為與西方的靈鷲極其相似的，而奉為佛家寶地的。

 一念萬年


謂在一剎那之心念中就已攝盡了萬年的歲月。  

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“一念萬年，萬年一念” 
乃一念不生不滅之意也
 
若行至一心
念念不落兩邊