玉珠峰


千年“苦旅”一朝通途 


    青藏高原,千百年來沉寂落寞。由於重水綿延,天塹縱橫,悠長的駝鈴和歡快的馬蹄無法縮短其與外面精彩世界的距離,相反卻被越拋越遠。貧窮、落後、愚昧、閉塞一度成為這裡的代名詞,數百萬高原人在“行路難,難於上青天”的嘆喟中“劃地為牢”。

    1300多年前,文成公主西出長安,用了近3年時間才終抵拉薩。蜿蜒數千公里的唐蕃古道,只是一條穿越千重峻嶺,萬里草原的騾馬道。十幾個世紀以來它卻成為內地進出西藏的主要通道。然而,這是人類最艱難的旅行,途經之處,穿山越嶺,荒漠遮眼,激流斷路,危道險徑無不俱備,只有以死人枯骨作為標誌,方能前行。西藏和平解放後,國家每年動用全國四分之一駱駝組成大型馱隊向西藏運輸貨物,平均每行進1公里,就要留下12具駱駝的屍體。

  改變西藏貧窮落後的狀況,必須徹底改變西藏的交通狀況。新中國成立後,黨和政府十分重視西藏的交通建設,1953年,慕生忠將軍率領數萬名英勇頑強的戰士和民工,用7個月零4天的時間,打通了號稱“世界屋脊蘇伊士運河”的青藏公路。從此,西藏內地間才有了第一條可以通車的路。然而,就是這條路,平均每修一公里就有一個人倒下,這是一條中國人以無畏的精神和堅韌不拔的毅力鋪成的路。

被稱為"空中鐵路"的青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路,沿線經過海拔4000米以上地段就有960公里,鐵路翻越青藏高原三大山脈---崑崙山、唐古拉山、念青唐古拉山。在崑崙山口,登山愛好者嚮往的勝地玉珠峰,銀裝素裹、高聳入雲,在西藏安多縣,藏北高原美麗的"神湖"錯那湖將呈現海天一色的美景。

建成後的青藏鐵路將保持全天候通車。全線還將使用紅外線監控系統,在高原地段做到無人值守。開通後的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里,凍土地段達到每小時100公里。這意味著從青海的格爾木至西藏拉薩,旅客的乘車時間不會超過12小時。目前,列車在一些路段的運行速度已達到了每小時140公里。

多少年來,神秘的青藏高原的自然和人文景觀一直吸引著眾多的國內外遊客,並且一直呈上升趨勢。據西藏自治區旅遊部門提供的數據顯示,2004年,進藏觀光遊客總數首次超過100萬人次。青藏鐵路的建成將西北的"絲綢之路"與西藏的布達拉宮連接起來,成為新的黃金旅遊熱線。
 
青藏鐵路網
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